{"id":4139,"date":"2020-09-16T16:15:09","date_gmt":"2020-09-16T14:15:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.italiaeconomiaonline.it\/web\/?p=4139"},"modified":"2020-09-16T16:15:25","modified_gmt":"2020-09-16T14:15:25","slug":"le-12-proposte-di-legambiente-e-kyoto-club-per-puntare-sulla-mobilita-verde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italiaeconomiaonline.it\/web\/le-12-proposte-di-legambiente-e-kyoto-club-per-puntare-sulla-mobilita-verde\/","title":{"rendered":"Le 12 proposte di Legambiente e Kyoto Club per puntare sulla mobilit\u00e0 verde"},"content":{"rendered":"

U<\/span>n asse strategico e irrinunciabile per il rilancio industriale dell\u2019Italia: secondo Legambiente e Kyoto Club, la \u201cgreen mobility\u201d \u2013 con gli investimenti del Next Generation EU<\/a> \u2013 rappresenta l\u2019unica possibilit\u00e0 per ricominciare a muoversi tutti pi\u00f9 liberi e sicuri all\u2019indomani della crisi Covid-19.<\/p>\n

Tanto che oggi, in apertura della European Mobility Week, le due associazioni presentano 12 proposte indirizzate a Governo e Parlamento<\/strong> per il prossimo triennio 2021-2023, insieme ad alcuni provvedimenti immediati pensati per viaggiare meglio e diversamente fin dalla fase post-lockdown, oltre che per cogliere le molteplici opportunit\u00e0 offerte dalla nuova mobilit\u00e0 verde.<\/p>\n

Dai fondi a sostegno della nuova economia circolare delle batterie per la trazione elettrica a quelli per la nuova mobilit\u00e0 a emissioni zero (MEZ) in grandi e piccole citt\u00e0; da un trasporto pubblico totalmente elettrico a misure rapide da mettere in campo, come il 10% dell\u2019Iva da destinare alla sharing mobility o la detassazione dei benefit di mobilit\u00e0 sostenibile alle famiglie dei lavoratori: queste alcune delle proposte elaborate in prospettiva di una mobilit\u00e0 leggera, connessa e condivisa che nel mondo sta via via soppiantando i vecchi motori fossili, rumorosi e altamente inquinanti.<\/p>\n

Tra la Legge di Bilancio 2021 e il Recovery Plan, per Legambiente e Kyoto Club puntare sulla green mobility si pu\u00f2 e si deve: proposte, opportunit\u00e0 e modalit\u00e0 connesse alla transizione verde sono al centro del webminar \u201cGreen mobility. Next Generation EU\u201d <\/strong>organizzato oggi\u00a0dalle 10.30 alle 12.00<\/strong>\u00a0<\/strong>e trasmesso sulle pagine Facebook della Nuova Ecologia <\/em>e Legambiente e su la nuova ecologia<\/a>.<\/p>\n

Introdotti dal direttore scientifico del Kyoto Club, Gianni Silvestrini<\/strong>, e coordinati dal responsabile mobilit\u00e0 di Legambiente, Andrea Poggio<\/strong>, intervengono Tullio Berlenghi<\/strong>, della segreteria tecnica del Ministero dell\u2019Ambiente e della tutela del Territorio e del Mare; Giuseppe Catalano<\/strong>, coordinatore della Struttura Tecnica di Missione del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti; Rossella Muroni, <\/strong>deputata di Liberi e Uguali; Diego De Lorenzis<\/strong>, deputato del Movimento 5 Stelle; Luciano Nobili<\/strong>, deputato di Italia Viva; Davide Gariglio<\/strong>, deputato del Partito Democratico; Veronica Aneris<\/strong>, director di Italy Transport & Environment; Anna Donati<\/strong>, del Kyoto Club e portavoce di AMODO; Dino Marcozzi,<\/strong> segretario generale di Motus-e; Stefano Sordelli<\/strong>, future mobility director di Volkswagen Group Italia; Federico Vitali<\/strong>; presidente del Research Center Faam (Seri); Claudia Baitelli<\/strong>, advisory manager welfare di EdenRed Italia. Le conclusioni sono affidate al vicepresidente di Legambiente, Edoardo Zanchini<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Un appuntamento che si rinnova per il terzo anno consecutivo quello che affronta il tema della green mobility, oggi pi\u00f9 che mai percepita come cruciale per tracciare un futuro sostenibile ridisegnando lo spazio pubblico e alla quale occorre imprimere una svolta incisiva per concretizzare il percorso iniziato.<\/p>\n

Il percorso verso la \u201cgreen mobility\u201d<\/strong>. Con la Legge di Bilancio 2019 sono arrivati i primi bonus destinati ai veicoli elettrici (auto e moto) ed \u00e8 iniziata la prima sperimentazione della micromobilit\u00e0 elettrica; con la Legge di Bilancio 2020, si sono quindi ottenuti l\u2019equiparazione dei monopattini alla ciclabilit\u00e0 urbana e il bonus mobilit\u00e0 senz\u2019auto; attraverso i \u201cdecreti Covid-19\u201d, infine, i nuovi percorsi ciclabili urbani, la precedenza bici e le cosiddette \u201cstazioni avanzate\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cTra legge di bilancio e Recovery Fund, \u00e8 tempo di un deciso cambio di passo\u201d, dichiara Andrea Poggio<\/strong>, responsabile mobilit\u00e0 di Legambiente. \u201cBisogna puntare sulla green mobility fin dal bilancio 2021, per poi darsi un piano coerente e concentrarsi su pochi ma grandi progetti nazionali di rilancio in vista del 2021-2023, senza cedere a clientelismi n\u00e9 erogare \u2018bonus\u2019 a veicoli inquinanti. Chiediamo, ad esempio, fondi per il sostegno a politiche industriali sulla nuova economia circolare delle batterie al litio prive di cobalto: sino a due miliardi di euro (prestiti e fondo perduto per R&S), come quelli per la realizzazione della prima \u201cgigafactory\u201d italiana all’ex Indesit di Teverola (CE).<\/p>\n

Ancora, politiche di sostegno alla nuova mobilit\u00e0 a emissioni zero (MEZ) nelle citt\u00e0 grandi e piccole: trasporto pubblico solo elettrico, 10% dell\u2019Iva per la condivisione (sharing) dall’auto elettrica al monopattino, detassazione dei benefit di mobilit\u00e0 sostenibile alle famiglie dei lavoratori (welfare). Basti pensare che solo quest’ultima misura, oggi limitata agli abbonamenti ai mezzi pubblici, a Milano favorisce 100 mila abbonati annuali all’ATM. Se estesa alla sharing mobility, potrebbe ridurre il costo della mobilit\u00e0 elettrica per milioni di famiglie. Cos\u00ec si coniugano sviluppo industriale sostenibile e politiche sociali, offrendo mobilit\u00e0 elettrica a tutti\u201d.<\/p>\n

\u201cSiamo in una fase di rapida transizione dei sistemi di trasporto, come ci ricordano i 60 miliardi di euro che le aziende europee anno deciso di investire in fabbriche di batterie e auto elettriche \u2013 dichiara Gianni Silvestrini<\/strong>, direttore scientifico del Kyoto Club. \u201cL\u2019Italia parte, come sappiamo, in forte ritardo in questo settore strategico, ma ha un enorme potenziale in imprese specializzate in sistemi elettrici, carrozzerie e powertrain<\/em> che potrebbe venire valorizzato. Ma occorre una decisa spinta dello Stato per favorire aggregazioni, adottare Procurement innovativi, favorire accordi internazionali in modo da far partecipare anche il nostro paese alla rivoluzione in atto. Definire, come hanno fatto diversi paesi, una data limite (2030) oltre la quale non si potranno vendere auto a combustione interna rappresenta un segnale forte che andrebbe adottato\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le proposte di Legambiente-Kyoto Club<\/strong>. La green mobility come asse strategico per l\u2019Italia del Recovery Plan si fonda su sei proposte di riconversione industriale o riforme strutturali<\/strong>: la nuova economia circolare delle batterie per la trazione elettrica<\/strong> (European Battery Alleance), cui destinare 2 miliardi di euro; il trasporto pendolare elettrico<\/strong> (treni e autobus soltanto elettrici) \u2013 4 miliardi; green logistics<\/strong>, elettrificazione porti e interporti, treni e ultimo miglio \u2013 3 miliardi; Citt\u00e0MEZ (mobilit\u00e0 a emissioni zero)<\/strong> entro il 2030 \u2013 3 miliardi; la riconversione automotive<\/strong> (componentistica, concessionari, officine, distribuzione energia) \u2013 1 miliardo; riforma del codice della strada e riforma fiscale del trasporto<\/strong>.<\/p>\n

Ammontare complessivo della spesa: 13 miliardi di euro. Rimane aperto il tema di un settimo progetto strategico, che coinvolga un grande produttore automobilistico capace di scommettere sull\u2019auto elettrica nazionale: baster\u00e0 la Fiat della 500e?<\/p>\n

Per iniziare bene, senza buttare al vento i soldi dei contribuenti in \u201caiutini\u201d, cos\u00ec come accaduto con i bonus auto inquinanti (con emissioni da oltre 95 grammi di CO2 a km), serve per\u00f2 agire fin dal principio in maniera coerente. Alle prime sei proposte di medio termine, Legambiente e Kyoto Club affiancano perci\u00f2 altre sei proposte immediate<\/strong>, da realizzare bene e in tempi rapidi.<\/p>\n

In primis, conferma e rifinanziamento dal 2021 del bonus mobilit\u00e0 senz’auto <\/strong>in tutte le citt\u00e0 inquinate \u2013 300 milioni di euro all’anno; estensione del welfare mobilit\u00e0<\/strong> dal TPL alla mobilit\u00e0 sostenibile per milioni di lavoratori e famigliari; 10% dell\u2019Iva per tutti i servizi di sharing mobility<\/strong>,<\/strong> al pari del TPL; mobilit\u00e0 pedonale e ciclabile<\/strong> sicura in citt\u00e0 + mobilit\u00e0 scolastica<\/strong> \u2013 600 milioni; rimodulazione delle accise<\/strong> e cessazione dei sussidi a biocarburanti<\/strong> dannosi come l’olio di palma \u2013 costo zero; riformulazione del piano rete ricarica elettrica<\/strong> e rifinanziamento con meccanismi incentivanti per i privati \u2013 50 milioni.<\/p>\n

 <\/p>\n

Proposte puntuali e concrete, cui Legambiente da sempre non manca di affiancare campagne e azioni che coinvolgono attivisti, cittadini e volontari per incentivare un cambio di passo, anche e soprattutto su due ruote. \u00c8 il caso del Giretto d\u2019Italia, bike to work<\/em><\/a>, al via domani nell\u2019ambito della Settimana Europea della Mobilit\u00e0 2020<\/strong>. Il campionato urbano della ciclabilit\u00e0, organizzato per promuovere gli spostamenti casa-lavoro e casa-scuola in bici o con altri mezzi di micromobilit\u00e0 elettrica, taglia il traguardo del decimo anno e lo fa con un\u2019edizione speciale, affiancando alla gara in presenza in 24 citt\u00e0 italiane un check-point \u201cvirtuale\u201d, al via gi\u00e0 da oggi e fino al 22 settembre.<\/p>\n

Venerd\u00ec 18 settembre, invece, Legambiente presenter\u00e0 gli studi sull\u2019inquinamento da auto diesel a Milano<\/strong> e sul relativo impatto sanitario<\/strong>. Marted\u00ec 22 settembre sar\u00e0 la volta della presentazione dell\u2019indagine nazionale sui cambiamenti della mobilit\u00e0 post-Covid<\/strong>, che ha coinvolto 4500 persone tra studenti e lavoratori.<\/p>\n

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