{"id":4244,"date":"2020-09-30T12:02:53","date_gmt":"2020-09-30T10:02:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.italiaeconomiaonline.it\/web\/?p=4244"},"modified":"2020-09-30T12:02:53","modified_gmt":"2020-09-30T10:02:53","slug":"che-aria-tira-nelle-nostre-citta-ecco-le-citta-che-hanno-raggiunto-la-sufficienza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italiaeconomiaonline.it\/web\/che-aria-tira-nelle-nostre-citta-ecco-le-citta-che-hanno-raggiunto-la-sufficienza\/","title":{"rendered":"Che aria tira nelle nostre citt\u00e0? Ecco le citt\u00e0 che hanno raggiunto la sufficienza"},"content":{"rendered":"

C<\/span>he aria si respira nelle citt\u00e0 italiane e che rischi ci sono per la salute?\u00a0 Di certo non tira una buona aria e con l\u2019autunno alle porte, unito alla difficile ripartenza dopo il lockdown in tempo di Covid, il problema dell\u2019inquinamento atmosferico e dell\u2019allarme smog rimangono un tema centrale da affrontare.<\/p>\n

A dimostrarlo sono i nuovi dati raccolti da Legambiente nel report Mal\u2019aria edizione speciale<\/em> <\/a>nel quale l\u2019associazione ambientalista ha stilato una \u201cpagella\u201d sulla qualit\u00e0 dell\u2019aria di 97 citt\u00e0 italiane sulla base degli ultimi 5 anni \u2013 dal 2014 al 2018 \u2013 confrontando le concentrazioni medie annue delle polveri sottili (Pm10, Pm2,5) e del biossido di azoto (NO2<\/sub>) con i rispettivi limiti medi annui suggeriti dall\u2019Organizzazione Mondiale della Sanit\u00e0 (OMS): 20\u00b5g\/mc per il Pm10; 10 \u00b5g\/mc per il Pm2,5; 40 \u00b5g\/mc per il NO2<\/sub>.<\/p>\n

Limiti quelli della OMS che hanno come target esclusivamente la salute delle persone e che sono di gran lunga pi\u00f9 stringenti rispetto a quelli della legislazione europea (limite medio annuo 50 \u00b5g\/mc per il Pm10, 25 \u00b5g\/mc per il Pm2,5 e 40 \u00b5g\/mc per il NO2<\/sub>) e il quadro che emerge dal confronto realizzato da Legambiente \u00e8 preoccupante: solo il 15% delle citt\u00e0 analizzate ha la sufficienza contro l\u201985% sotto la sufficienza.<\/p>\n

Delle 97 citt\u00e0 di cui si hanno dati su tutto il quinquennio analizzato (2014 \u2013 2018) solo l\u201915% (ossia 15) raggiungono un voto superiore alla sufficienza: Sassari (voto 9), Macerata (8), Enna, Campobasso, Catanzaro, Grosseto, Nuoro, Verbania e Viterbo (7), L\u2019Aquila, Aosta, Belluno, Bolzano, Gorizia e Trapani (6). <\/strong><\/p>\n

Sassari prima della classe con voto 9 in quanto dal 2014 al 2018 ha sempre rispettato i limiti previsti dall\u2019OMS per le polveri sottili (Pm10 e Pm2,5) e per il biossido di azoto (NO2<\/sub>) ad eccezione degli ultimi 2 anni in cui solo per il Pm10 il valore medio annuo \u00e8 stato di poco superiore al limite OMS; analoghe considerazioni con Macerata (voto 8), in quanto pur avendo sempre rispettato nei 5 anni i limiti, per il Pm2,5 non ci sono dati a supporto per gli anni 2014, 2015 e 2016 che quindi la penalizzano. Le altre citt\u00e0 sopra la sufficienza, pur avendo spesso rispettato i limiti suggeriti dall\u2019OMS mancano di alcuni dati in alcuni anni, a dimostrazione che per tutelare la salute dei cittadini bisognerebbe comunque garantire il monitoraggio ufficiale in tutte le citt\u00e0 di tutti quegli inquinanti previsti dalla normativa e potenzialmente dannosi per la salute.<\/p>\n

La maggior parte delle citt\u00e0 \u2013 l\u201985% del totale \u2013 sono sotto la sufficienza e scontano il mancato rispetto negli anni soprattutto del limite suggerito per il Pm2,5 e in molti casi anche per il Pm10. Fanalini di coda le citt\u00e0 di Torino, Roma, Palermo, Milano e Como (voto 0) perch\u00e9 nei cinque anni considerati non hanno mai rispettato nemmeno per uno solo dei parametri il limite di tutela della salute previsto dall\u2019OMS. <\/strong>Dati che Legambiente lancia oggi alla vigilia del 1 ottobre, data in cui prenderanno il via le misure e le limitazioni antismog previste dall\u2019\u00abAccordo di bacino padano\u00bb in diversi territori del Paese per cercare di ridurre l\u2019inquinamento atmosferico, una piaga dei nostri tempi al pari della pandemia e che ogni anno, solo per l\u2019Italia, causa 60mila morti premature e ingenti costi sanitari<\/strong>. Il Paese detiene insieme alla Germania il triste primato a livello europeo.<\/p>\n

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Per questo con Mal\u2019aria edizione speciale<\/em> Legambiente chiede anche al Governo e alle Regioni pi\u00f9 coraggio e impegno sul fronte delle politiche e delle misure da mettere in campo per avere dei risultati di medio e lungo periodo. <\/strong>Un coraggio che per Legambiente \u00e8 mancato alle quattro regioni dell\u2019area padana (Emilia-Romagna, Lombardia, Piemonte e Veneto) che, ad esempio, hanno preferito rimandare all\u2019anno nuovo il blocco alla circolazione dei mezzi pi\u00f9 vecchi e inquinanti Euro4 che sarebbe dovuto scattare questo 1 ottobre nelle citt\u00e0 sopra i 30 mila abitanti. Una mancanza di coraggio basata sulla scusa della sicurezza degli spostamenti con i mezzi privati e non pubblici in tempi di Covid, o sulla base della compensazione delle emissioni inquinanti grazie alla strutturazione dello smart working per i dipendenti pubblici.<\/p>\n

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\u201cPer tutelare la salute delle persone \u2013 dichiara Giorgio Zampetti, Direttore Generale di Legambiente<\/strong> – bisogna avere coraggio e coerenza definendo le priorit\u00e0 da affrontare e finanziare. Le citt\u00e0 sono al centro di questa sfida, servono interventi infrastrutturali da mettere in campo per aumentare la qualit\u00e0 della vita di milioni di pendolari e migliorare la qualit\u00e0 dell\u2019aria, puntando sempre di pi\u00f9 su una mobilit\u00e0 sostenibile e dando un\u2019alternativa al trasporto privato.<\/p>\n

Inoltre serve una politica diversa che non pensi solo ai blocchi del traffico e alle deboli e sporadiche misure anti-smog che sono solo interventi palliativi. Il governo italiano, grazie al Recovery Fund, ha un\u2019occasione irripetibile per modernizzare davvero il Paese, scegliendo la strada della lotta alla crisi climatica e della riconversione ecologica dell\u2019economia italiana. Non perda questa importante occasione e riparta dalle citt\u00e0 incentivando l\u2019utilizzo dei mezzi pubblici, potenziando la rete dello sharing mobility e raddoppiando le piste ciclopedonali. Siamo convinti, infatti, che la mobilit\u00e0 elettrica, condivisa, ciclopedonale e multimodale sia l\u2019unica vera e concreta possibilit\u00e0 per tornare a muoverci pi\u00f9 liberi e sicuri dopo la crisi Covid-19, senza trascurare il rilancio economico del Paese\u201d.<\/p>\n

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\u201cL\u2019inquinamento atmosferico nelle citt\u00e0 – aggiunge Andrea Minutolo, responsabile scientifico di Legambiente<\/strong> –\u00a0 \u00e8 un fenomeno complesso poich\u00e9 dipende da diversi fattori: dalle concentrazioni degli inquinanti analizzati alle condizioni meteo climatiche, passando per le caratteristiche urbane, industriali e agricole che caratterizzano ogni singola citt\u00e0 e il suo hinterland. Nonostante le procedure di infrazione a carico del nostro Paese, nonostante gli accordi che negli anni sono stati stipulati tra le Regioni e il Ministero dell\u2019Ambiente per ridurre l\u2019inquinamento atmosferico a cominciare dall\u2019area padana, nonostante le risorse destinate in passato e che arriveranno nei prossimi mesi\/anni con il Recovery fund, in Italia manca ancora la convinzione di trasformare concretamente il problema in una opportunit\u00e0. Opportunit\u00e0 che prevede inevitabilmente dei sacrifici e dei cambi di abitudini da parte dei cittadini, ma che potrebbero restituire citt\u00e0 pi\u00f9 vivibili, efficienti, salutari e a misura di uomo\u201d.<\/p>\n

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Focus Mal\u2019aria: <\/strong>Tornando ai dati del report Mal\u2019aria edizione straordinaria i giudizi che ne seguono per le 97 citt\u00e0 analizzate sono il frutto quindi del \u201crispetto\u201d o \u201cmancato rispetto\u201d del limite previsto per ciascun parametro (inteso come concentrazione media annuale) rispetto a quanto suggerito dall\u2019OMS per ogni anno analizzato. Tra gli altri dati che emergono: per le polveri sottili la stragrande maggioranza delle citt\u00e0 abbia difficolt\u00e0 a rispettare i valori limite per la salute: infatti per il Pm10 mediamente solo il 20% delle 97 citt\u00e0 analizzate nei cinque anni ha avuto una concentrazione media annua inferiore a quanto suggerito dall\u2019OMS<\/strong>; percentuale che scende drasticamente al 6% per il Pm2,5<\/strong> ovvero le frazioni ancora pi\u00f9 fini e maggiormente pericolose per la facilit\u00e0 con le quali possono essere inalate dagli apparati respiratori delle persone.<\/p>\n

Pi\u00f9 elevata la percentuale delle citt\u00e0 (86%) che \u00e8 riuscita a rispettare il limite previsto dall\u2019OMS[1] per il biossido di azoto (NO2<\/sub>)<\/strong>. Il non rispetto dei limiti normativi imposti comporta l\u2019apertura da parte dell\u2019Unione europea di procedure di infrazione a carico degli Stati membri con delle conseguenze economiche per gli stessi.<\/p>\n

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Focus auto:<\/strong> Nel report Legambiente, inoltre, dedica un focus sulle auto come fonte principale di inquinamento in citt\u00e0 e ricorda che le emissioni fuorilegge delle auto diesel continuano a causare un aumento della mortalit\u00e0, come \u00e8 emerso anche da un recente studio condotto da un consorzio italiano che comprende consulenti (Arianet, modellistica), medici ed epidemiologi (ISDE Italia, Medici per l’Ambiente) e Legambiente, nonch\u00e9 la piattaforma MobileReporter.<\/p>\n

Lo studio in questione stima per la prima volta in assoluto\u00a0la quota di inquinamento a Milano imputabile alle emissioni delle auto diesel\u00a0<\/strong>che superano, nell\u2019uso reale, i limiti fissati nelle prove di laboratorio alla commercializzazione.\u00a0 Se tutti i veicoli diesel a Milano emettessero non pi\u00f9 di quanto previsto dalle norme nell\u2019uso reale,\u00a0l\u2019inquinamento da NO2<\/sub>\u00a0(media annuale) rientrerebbe nei limiti di qualit\u00e0 dell\u2019aria europei<\/strong>\u00a0(gi\u00e0 nel 2018).<\/p>\n

Invece il mancato rispetto ha portato alla stima di 568 decessi in pi\u00f9 per la sola citt\u00e0 di Milano, a causa dell’esposizione \u201cfuorilegge\u201d agli NO2<\/sub> per un solo anno.\u00a0Quindi per Legambiente si dovrebbero bloccare tutti i veicoli diesel troppo inquinanti, persino gli euro6C venduti sino ad agosto 2019.\u00a0Lo studio si inquadra nella pi\u00f9 ampia iniziativa transfrontaliera sull’inquinamento\u00a0del traffico urbano\u00a0Clean Air For Health<\/a><\/em><\/strong> , progetto lanciato dall’Associazione europea sulla salute pubblica (EPHA<\/strong>) che coinvolge healthcare partner in diversi Stati Membri.<\/p>\n

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Proposte: <\/strong>Per aggredire davvero l\u2019inquinamento atmosferico e affrontare in maniera concreta il tema della sfida climatica, servono misure preventive, efficaci, strutturate e durature. Tutto quello che non sta avvenendo in Italia. Per questo Legambiente torna a ribadire l\u2019urgenza di puntare su una mobilit\u00e0 urbana sempre pi\u00f9 condivisa e sostenibile, di potenziare lo sharing mobility<\/em>\u00a0e raddoppiare i chilometri delle piste ciclabili, un intervento, quest\u2019ultimo, gi\u00e0 previsto nei PUMS, i Piani urbani per la mobilit\u00e0 sostenibile, che i Comuni devono mettere in campo al pi\u00f9 presto.<\/p>\n

Legambiente ricorda che la Legge di Bilancio 2019, che ha visto stanziare i primi bonus destinati ai veicoli elettrici (auto e moto), ha permesso di sperimentare la micromobilit\u00e0 elettrica, mentre con la Legge di Bilancio 2020 \u00e8 stato possibile equiparare i monopattini con la ciclabilit\u00e0 urbana a cui si \u00e8 aggiunto il bonus mobilit\u00e0 senz\u2019auto.<\/p>\n

Tutte misure convergenti e allineate che sono proseguite, anche in tempo emergenziale attraverso i \u201cdecreti Covid-19\u201d, con la definizione di nuovi percorsi ciclabili urbani, la precedenza per le bici e le cosiddette \u201cstazioni avanzate\u201d.<\/p>\n

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