{"id":4976,"date":"2020-12-28T14:32:34","date_gmt":"2020-12-28T13:32:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.italiaeconomiaonline.it\/web\/?p=4976"},"modified":"2020-12-28T14:32:34","modified_gmt":"2020-12-28T13:32:34","slug":"covid-lanes-in-bici-dopo-il-lockdown-gli-effetti-del-covid-sulla-mobilita-sostenibile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italiaeconomiaonline.it\/web\/covid-lanes-in-bici-dopo-il-lockdown-gli-effetti-del-covid-sulla-mobilita-sostenibile\/","title":{"rendered":"Covid Lanes: in bici dopo il lockdown. Gli effetti del Covid sulla mobilit\u00e0 sostenibile\u00a0"},"content":{"rendered":"

D<\/span>all\u2019immobilismo al boom della bicicletta. Il post lockdown in Italia \u00e8 stato caratterizzato da un aumento degli spostamenti in bici e da una maggiore attenzione alla mobilit\u00e0 sostenibile da parte dei cittadini grazie anche all\u2019incentivo dell\u2019ecobonus. I vantaggi della mobilit\u00e0 ciclabile sono del resto evidenti: per le persone sono rilevanti in termini di ridotta spesa per gli spostamenti e maggior benessere psicofisico, per la citt\u00e0 in termini di riduzione dell\u2019inquinamento e del traffico.<\/p>\n

Gli effetti del lockdown e della pandemia sulla mobilit\u00e0 urbana, sono oggetto del nuovo dossier dal titolo \u2018Covid Lanes\u2019 lanciato questa mattina da Legambiente. <\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Nel 2020 abbiamo scoperto che \u00e8 possibile realizzare, anche in pochi giorni, corsie riservate alle bici con costi contenuti e interventi leggeri, lungo gli assi prioritari e le tratte pi\u00f9 frequentate. Interventi minimi che possono essere sviluppati successivamente con l\u2019aggiunta di protezioni e la definizione di passaggi esclusivi mirando a trasformarli, nei mesi successivi, in vere ciclabili. Sono le cosiddette ciclabili pop-up, realizzate dopo il lockdown in ogni parte del mondo, quando sono stati annunciati, stando alle stime della European Cyclists Federation (ECF), oltre 2.300 km di nuovi tratti,\u00a0 e realizzati pi\u00f9 di 1.000 km<\/strong> con oltre un 1 miliardo di euro di investimenti in tutta Europa.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Il dossier di Legambiente, che prende in esame le citt\u00e0 italiane, rileva complessivamente oltre 193 chilometri di ciclabili pop-up<\/strong>: Milano \u00e8 la citt\u00e0 italiana con pi\u00f9 chilometri realizzati, ben 35, seguita da Genova con 30<\/strong>. Un passo avanti che va rafforzato, cos\u00ec come richiesto anche dai \u00a0PUMS, Piani Urbani di Mobilit\u00e0 Sostenibile, che prevedono 2<\/strong>.626 km di nuove piste ciclabili, da sommare ai 2.341 km gi\u00e0 esistenti in 22 citt\u00e0 italiane.<\/strong><\/p>\n

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Il sostanzioso aumento dell\u2019utilizzo della bicicletta \u00e8 descritto anche nei monitoraggi della popolare applicazione Google Maps, che ha registrato il numero di richieste di indicazioni stradali in bicicletta in tutto il mondo, tra febbraio e giugno, rilevando un aumento globale delle richieste pari al 69%. L\u2019Italia non fa certo eccezione: basta infatti considerare il notevole incremento di vendite di biciclette che, <\/strong>secondo le stime di ANCMA, nel mese di maggio 2020 \u00e8 stato del 60% in pi\u00f9 rispetto al venduto nello stesso periodo dell\u2019anno precedente, <\/strong>certamente anche grazie allo stanziamento degli incentivi governativi.<\/p>\n

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Inoltre, utilizzando la sua rete di contatori di biciclette in tutto il mondo (colonnine dotate di sensori in grado di identificare il passaggio delle bici) il sistema Eco-Counter<\/strong> ha realizzato uno studio che mette a confronto l\u2019uso della bicicletta nel 2020 con l’anno precedente, rilevando nel mese di settembre 2020<\/strong> un aumento del 27,5% in Italia<\/strong>, <\/strong>del 25,3% in Portogallo, del 24,5% in Francia e del 20% nel Regno Unito e in Germania rispetto a settembre del 2019. Nel mese di ottobre 2020<\/strong>, in quasi tutti i Paesi presi in esame dal sistema Eco-Counter, il numero di biciclette era superiore a quello dello stesso periodo dell’anno precedente e la crescita pi\u00f9 significativa \u00e8 stata registrata in Italia (+48,4%). <\/strong>Inoltre, l\u2019analisi dei dati mensili <\/strong>registrati da Eco-Counter in Italia nel corso del 2020, mostra picchi significativi dell\u2019uso delle biciclette nei periodi di maggio (+81%) e settembre\/ottobre (+73%)<\/strong>: un boom certamente riconducibile agli effetti della pandemia e del lockdown sulle abitudini di mobilit\u00e0 in Italia, soprattutto durante i giorni infrasettimanali.<\/p>\n

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\u201cIl 2020 \u00e8 stato evidentemente un anno di svolta per le ciclabili ma ora serve un deciso salto di qualit\u00e0 per confermare lo sviluppo della mobilit\u00e0 ciclabile<\/strong> e per garantire anche la sicurezza per chi si sposta in bici \u2013 ha dichiarato il Vice presidente di Legambiente Edoardo Zanchini<\/strong> -. L\u2019obiettivo \u00e8 di ripensare lo spazio urbano per portare qualit\u00e0 e ridurre i rischi di incidentalit\u00e0 adottando soluzioni infrastrutturali per ridurre la velocit\u00e0 e lo spazio stradale dedicato alle automobili. L\u2019obiettivo deve essere quello di raddoppiare le ciclabili entro il 2025<\/strong>, per mandare un messaggio chiaro di cambiamento in positivo a chi vive nelle citt\u00e0, e trasformare le nuove pop-up, in tempi ragionevoli,<\/strong> in veri percorsi protetti. Per realizzare tutto ci\u00f2, bisogna inserire questo tipo di infrastrutture urbane nel Recovery plan e investire un miliardo di euro in cinque anni, <\/strong>\u00a0seguendo l\u2019esempio di paesi come l\u2019Inghilterra, per questi interventi\u201d.<\/p>\n

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Quindi. quali interventi sono stati realizzati nelle strade delle citt\u00e0 italiane a favore dei ciclisti<\/strong>? Quante \u2018Covid Lanes\u2019, vere ciclabili, interventi pi\u00f9 o meno temporanei sono stati avviati e realizzati? Vediamo alcuni esempi: ad Arezzo <\/strong>c\u2019\u00e8 stato un incremento dei percorsi ciclabili di circa 3,5 km e il centro della citt\u00e0 \u00e8 stato interdetto al transito delle auto. A Bari,<\/strong> per favorire i piccoli spostamenti cittadini (il 65% del totale) dopo il lockdown \u00e8 nata la ciclabile light in corso Vittorio Emanuele di 2,5 km senza cordoli, con segnaletica verticale e orizzontale, poi il percorso sulla costa sotto il faro di San Cataldo (1 km monodirezionale). Di prossima realizzazione un percorso sul lungomare Nazario Sauro e spazi distinti per i runner, spazi pubblici per \u00a0la pratica sportiva e il benessere sociale. Saranno ampliate le Zone a Sosta Regolamentata e potenziato lo sharing; ridefinite le zone 30 e altre azioni per promuovere sharing e mobilit\u00e0 sostenibile. A Bologna, <\/strong>il biciplan prevede 15 nuovi km di ciclabile. 5,5 km sono stati realizzati, 4,2 km si chiuderanno a breve e si sta accelerando per la realizzazione degli altri tratti. A Brescia<\/strong> l’amministrazione aveva prospettato la definizione di nuovi 30 km di ciclabili di emergenza. I percorsi sono in gran parte previsti nel PUMS, dunque, col tempo dovrebbero trasformarsi in cliclabili permanenti. A Cagliari <\/strong>l’incremento chilometrico della rete cittadina \u00e8 in totale di 11 km: corridoio 3 Terramaini con circa 6 km di piste principalmente monodirezionali, nei due sensi di marcia e corridoio 4 Monte Mixi con circa 5 km di piste, principalmente in corsia bidirezionale.<\/p>\n

Il nuovo percorso ciclabile di Ferrara<\/strong> ha una lunghezza di circa 5 chilometri e si sviluppa sfruttando strade esistenti, asfaltate ex novo o riasfaltate, e che a causa della loro ridotta larghezza saranno ad ‘utilizzo promiscuo’ per veicoli e bici. Il progetto comprende anche interventi di miglioramento della sicurezza della circolazione con la realizzazione di attraversamenti pedonali rialzati e la posa di specifica segnaletica orizzontale e verticale, oltre che di rallentatori di velocit\u00e0 con bande sonore e di pittogrammi. Il Comune ha previsto provvedimenti per il miglioramento della sicurezza stradale anche nell’ambito del progetto ‘bike to work’ finalizzato ad interventi su strada mirati a favorire la circolazione delle biciclette. Il Comune di Firenze<\/strong>, invece, dal mese di maggio ha incrementato di\u00a09,6 km i percorsi ciclabili cittadini (8,6 km di corsie ciclabili e 1 km di nuova pista ciclabile).<\/p>\n

A Genova <\/strong>durante il periodo del lockdown \u00e8 stato definito un nuovo corridoio ciclabile di orientamento est-ovest. Si tratta di 15 km a\/r (quindi 30 km) che attraversano Genova da ponente a levante. Previsti, inoltre, altri percorsi ciclabili che attraversino la Val Polcevera e la Val Bisagno da nord a sud, ma questo secondo intervento \u00e8 al momento solo un’ipotesi.<\/p>\n

A Lecce, <\/strong>nella primavera scorsa, \u00e8 stato realizzato un intervento di bike lanes per ricucire la rete delle preesitenti piste ciclabili. L’anello lungo 4,5 km ha consentito di collegare il centro alla stazione ferroviaria. \u00c8 realizzato quasi esclusivamente con bike lanes ma una parte \u00e8 corsia preferenziale promiscua bici\/bus. A breve saranno posizionati dei cordoli sui punti pi\u00f9 critici per aumentare la sicurezza dei percorsi e arginare l’intrusione delle auto, trasformando cos\u00ec le bike lanes in piste permanenti. Ad oggi ci sono altri cantieri aperti per percorsi destinati a terminare entro un anno, per un totale di circa 10 km. Lecce procede verso il suo obiettivo della bicipolitana.<\/p>\n

Milano<\/strong> si conferma la citt\u00e0 maggiormente impegnata sul fronte della ciclabilit\u00e0. In primavera sono partiti i lavori per il percorso ciclabile lungo la Cerchia dei navigli. Altri cantieri hanno finalizzato il tratto ciclabile che lungo viale Monza collega corso Venezia con Sesto Marelli. Realizzato anche il percorso da piazza San Babila a corso Buenos Aires fino a piazza Loreto. Il punto attualmente interessato dai lavori riguarda la tratta Loreto-Sesto Marelli e la tracciatura da via Valtorta a Turro. Vanno inoltre ricordati altri \u00a0interventi sui \u201ccontroviali 30\u201d.<\/p>\n

Nel periodo dell\u2019emergenza sanitaria da Covid-19 il Comune di Napoli<\/strong>, in coerenza con gli obiettivi gi\u00e0 fissati nel PUMS, ha sviluppato una serie di iniziative per la promozione della mobilit\u00e0 ciclabile.<\/p>\n

Sul fronte della pianificazione di emergenza sono state realizzate infrastrutture ciclabili per circa 9,8 km totali. Sul fronte della mobilit\u00e0 dolce sono stati avviati i servizi di sharing dei monopattini elettrici, ampliate le ZTL ai Quartieri Spagnoli, inserita una zona pedonale in Piazza del Ges\u00f9 e prevista la trasformazione di tutte le ZTL in zone pedonali dopo le 18.00.<\/p>\n

A Padova <\/strong>nei mesi post lockdown sono sorti 5 km di nuove ciclabili, 2,2 di bike lanes e 4 case avanzate. Inoltre, sono stati eliminati parte dei posti auto davanti ad alcuni plessi scolastici, realizzati interventi di moderazione del traffico (es. chicane), pubblicati bandi per servizi di sharing con monopattini, estesa l\u2019area di Mobike, aumentata la flotta di bici in sharing e aggiunte quelle elettriche.<\/p>\n

A Palermo<\/strong>, dalla scorsa primavera, c\u2019\u00e8 stata un\u2019accelerazione nei progetti di ciclabilit\u00e0 con l\u2019annuncio del piano completo di cronoprogramma degli interventi per il restyling delle piste ciclabili gi\u00e0 esistenti e la costruzione di nuove. La pista ciclabile bidirezionale realizzata ha una lunghezza di 2,3 km.<\/p>\n

A Parma <\/strong>la rete delle piste ciclabili esistenti (137 km) si arricchisce con 3,150 km di nuova realizzazione.<\/p>\n

A Perugia<\/strong> il Comune ha avviato da tempo una consultazione con FIAB per la realizzazione di un percorso ciclabile finanziabile con un contributo statale di 800 mila euro ma, ad oggi, resta un\u2019idea lontana dall\u2019essere anche formalizzata.<\/p>\n

Pesaro<\/strong> da diversi anni utilizza l\u2019approccio delle ciclabili \u201clight\u201d con lo scopo di sperimentare il buon funzionamento del progetto e, successivamente, renderlo definitivo. Nel 2020 il Comune \u00e8 intervenuto su due tratti di viale Trieste regolamentando la zona come area ciclo-pedonale urbana. A settembre, terminato il periodo di sperimentazione, \u00e8 stato pianificato il progetto che dovrebbe rendere permanente la misura. Altri interventi hanno riguardato via Ponchielli e largo Madonna di Loreto. A Pescara<\/strong> un ulteriore piccolo passo in avanti verso l\u2019obiettivo della ciclopolitana: tre nuovi chilometri di pista ciclabile \u00a0che si sono aggiunti a quelli gi\u00e0 esistenti.<\/p>\n

Roma <\/strong>nella classifica stilata la scorsa estate da ECF (European Cyclist Federation) risulta prima tra le citt\u00e0 europee per progetti di percorsi ciclabili annunciati, con 150 km previsti dal Piano Straordinario. Il bilancio a dicembre racconta una realt\u00e0 diversa. I chilometri di piste transitorie realizzati con soluzioni diverse (corsie ciclabili disegnate sull’asfalto della carreggiata o su marciapiedi, tratti protetti da auto parcheggiate) sono complessivamente di 15,71. I tratti completati, sia delle ciclabili transitorie che definitive sono pari a 8,72 km (dato Roma Servizi Mobilit\u00e0 al 22\/12\/2020<\/em>). Torino<\/strong> ha finalizzato 15,5 nuovi chilometri di percorsi ciclabili, di cui km 3,5 di piste ciclabili, gi\u00e0 previste nel PUMS, e 12 km di controviali, misura prevista dal PUMS, ma accelerata dall\u2019emergenza COVID. Per quanto riguarda il territorio del Comune di Venezia<\/strong>, da maggio 2020, i km di piste ciclabili sono passati da circa 147 km a 154, pi\u00f9 1 km della pop up presso via Miranese, per un totale di circa 8 km. Altri interventi sono stati realizzati da inizio anno con nuovi tracciati e restauro delle preesistenti. Verona<\/strong> si \u00e8 dotata di nuove corsie ciclabili per 3,26 chilometri utilizzando il sistema delle bike lanes. Il nuovo tracciato \u00e8 stato pensato appositamente per collegare i plessi scolastici delle scuole superiori\u00a0alle piste gi\u00e0 esistenti.<\/p>\n

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Dall\u2019immobilismo al boom della bicicletta. Il post lockdown in Italia \u00e8 stato caratterizzato da un aumento degli spostamenti in bici e da una maggiore attenzione alla mobilit\u00e0 sostenibile da parte dei cittadini grazie anche all\u2019incentivo dell\u2019ecobonus. I vantaggi della mobilit\u00e0 ciclabile sono del resto evidenti: per le persone sono rilevanti in termini di ridotta spesa […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1629,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[],"yoast_head":"\nCovid Lanes: in bici dopo il lockdown. 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