{"id":5122,"date":"2021-01-18T10:20:47","date_gmt":"2021-01-18T09:20:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.italiaeconomiaonline.it\/web\/?p=5122"},"modified":"2021-01-18T10:20:47","modified_gmt":"2021-01-18T09:20:47","slug":"mobilita-sostenibile-bus-elettrici-nuovo-studio-europeo-litalia-investe-ancora-troppo-in-combustibili-fossili","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italiaeconomiaonline.it\/web\/mobilita-sostenibile-bus-elettrici-nuovo-studio-europeo-litalia-investe-ancora-troppo-in-combustibili-fossili\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 sostenibile  Bus elettrici, nuovo studio europeo: l\u2019Italia investe ancora troppo in combustibili fossili"},"content":{"rendered":"<p><strong>L\u2019Italia \u00e8 in forte ritardo sugli investimenti in mobilit\u00e0 elettrica.<\/strong> A rivelarlo, un nuovo studio di Transport &amp; Environment, ONG ambientalista e promotrice della campagna Clean Cities, a cui collabora anche Legambiente. <strong>L\u2019analisi prende in esame 17 Paesi europei<\/strong> <strong>ed evidenzia la percentuale di immatricolazione di nuovi autobus a zero emissioni. L\u2019Italia \u00e8 in fondo alla classifica, con solo il 5,4% di nuovi bus entrati in servizio nel 2019 a idrogeno o elettrici<\/strong>, seguita solo da Grecia, Svizzera, Irlanda e Austria.<\/p>\n<p>Un dato che diventa ancora pi\u00f9 preoccupante se si pensa che <strong>il nostro Paese \u00e8 uno tra i principali acquirenti di autobus in Europa<\/strong>: Italia, Polonia, Germania, Regno Unito, Spagna e Francia acquistano circa il 70% dei bus urbani europei, e la loro mancata conversione a una mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile <strong>rallenta in modo significativo la diffusione di bus a emissioni zero del continente<\/strong>, con un impatto altissimo per l\u2019ambiente.<\/p>\n<p>E mentre l\u201980% degli investimenti tedeschi del 2020 sono destinati ad autobus elettrici, e la Polonia annuncia che nelle citt\u00e0 con una popolazione di 100.000 o pi\u00f9 persone tutto il trasporto pubblico sar\u00e0 elettrico entro il 2030, stanziando oltre 290 milioni di euro per sostenere questo obiettivo, l\u2019Italia resta indietro. Secondo i dati ANFIA, <strong>nel 2019 sono stati immatricolati in Italia solo 63 bus elettrici e a idrogeno:<\/strong> 16 in Sicilia, 15 in Lombardia, 13 in Piemonte, 10 in Liguria.<\/p>\n<p><strong>\u201cNel primo semestre del 2020 l\u2019Italia ha messo in strada solo 170 nuovi bus, contro i 363 del primo semestre 2019, registrando un calo del 53% e diminuendo gli acquisti sulla mobilit\u00e0 pubblica in un momento in cui avere pi\u00f9 mezzi era necessario per garantire distanziamento\u201d<\/strong>, ha dichiarato <strong>Andrea Poggio, <\/strong>responsabile mobilit\u00e0 sostenibile di Legambiente. \u201cInoltre, in seguito all\u2019emergenza Covid sono stati estesi i contributi pubblici per l\u2019acquisto di nuovi autobus, anche di quelli a metano o diesel, con il risultato che compriamo meno autobus dei grandi paesi europei e gran parte dei quali ancora fortemente inquinanti. Non possiamo condannare le nostre citt\u00e0 a usare mezzi pubblici vecchi, inquinanti ed alimentati a gasolio o gas fossile, con l\u2019unica eccezione dell\u2019olio di palma, ancora pi\u00f9 nocivo del petrolio a livello ambientale\u201d.<\/p>\n<p>A guidare la classifica europea di bus a emissioni zero sono Danimarca, Lussemburgo e Paesi Bassi. Il 78% degli autobus danesi immatricolati nel 2019 \u00e8 elettrico o a idrogeno, come il 67% di quelli lussemburghesi e il 66% degli olandesi. Anche Svezia, Norvegia e Finlandia sono tra i primi, i cui autobus elettrici rappresentano rispettivamente il 26%, 24% e 23% degli immatricolati.<\/p>\n<p>\u201c\u00c8 davvero incomprensibile come, con oltre 200 miliardi in arrivo dall\u2019Europa, la bozza di Recovery Plan approvata dal Consiglio dei Ministri preveda l&#8217;acquisto di circa 5000 nuovi autobus di cui ben 2.700 a gas fossile, ovvero centinaia di milioni di euro sprecati in fossili tecnologie obsolete. I bus elettrici riducono l&#8217;inquinamento atmosferico, ci aiutano a combattere il cambiamento climatico, a ridurre il rumore e il costo totale d\u2019esercizio\u201d <strong>dichiara Veronica Aneris, Direttrice per l&#8217;Italia di Transport &amp; Environment. \u201c<\/strong>Ora i soldi ci sono. Com&#8217;\u00e8 possibile che il benessere dei cittadini e del pianeta non venga mai messo al primo posto? Ci auguriamo che il Parlamento ora ponga rimedio a questa misura&#8221;.<\/p>\n<p>Transport &amp; Environment pubblica, inoltre, un <a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/publications\/five-key-steps-electric-bus-success\">report<\/a> che identifica cinque passaggi chiave per implementare la percentuale di autobus elettrici su strada, a partire dalla leadership politica e dal sostegno finanziario. Il dossier, che prende in esame 13 casi studio, vuole fornire una guida ai Comuni e agli operatori che intendono investire sugli e-bus. I casi studio italiani riguardano alcune citt\u00e0 piemontesi (Asti, Cuneo, Alessandria e Torino) e la citt\u00e0 di Milano. <strong>Sia Torino che Milano, infatti, sono due delle quattro citt\u00e0 italiane (insieme a Cagliari e Bergamo) che prevedono un trasporto pubblico locale a emissioni zero entro il 2030. <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019Italia \u00e8 in forte ritardo sugli investimenti in mobilit\u00e0 elettrica. A rivelarlo, un nuovo studio di Transport &amp; Environment, ONG ambientalista e promotrice della campagna Clean Cities, a cui collabora anche Legambiente. L\u2019analisi prende in esame 17 Paesi europei ed evidenzia la percentuale di immatricolazione di nuovi autobus a zero emissioni. 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