{"id":5271,"date":"2021-02-01T09:40:29","date_gmt":"2021-02-01T08:40:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.italiaeconomiaonline.it\/web\/?p=5271"},"modified":"2021-02-01T09:40:29","modified_gmt":"2021-02-01T08:40:29","slug":"trasporto-aereo-cisl-e-fit-cisl-agire-subito-per-rilanciare-sistema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italiaeconomiaonline.it\/web\/trasporto-aereo-cisl-e-fit-cisl-agire-subito-per-rilanciare-sistema\/","title":{"rendered":"Trasporto aereo, Cisl e Fit-Cisl: Agire subito per rilanciare sistema"},"content":{"rendered":"<div align=\"left\"><span style=\"color: #000000; font-family: Geneva;\"><span class=\"dropcap dropcap3\">L<\/span>a filiera italiana del trasporto aereo \u00e8 provata come mai prima d\u2019ora: occorre intervenire subito non solo per salvarla ma soprattutto per rilanciarla, mettendola in condizioni di servire il Paese sostenendo la ripresa economica\u201d. <\/span><\/div>\n<div align=\"left\"><\/div>\n<div align=\"left\"><span style=\"color: #000000; font-family: Geneva;\">Lo chiedono Andrea Cuccello, Segretario confederale Cisl, e Salvatore Pellecchia, Segretario generale Fit-Cisl, spiegando che: \u201cll 2020 verr\u00e0 ricordato come \u2018l\u2019annus horribilis\u2019 per il comparto aereo: le troppe frontiere ancora chiuse a causa della pandemia hanno bloccato la ripresa dei voli a lungo raggio. <\/span><\/div>\n<div align=\"left\"><\/div>\n<div align=\"left\"><span style=\"color: #000000; font-family: Geneva;\">In assoluto, il futuro vedr\u00e0 una logica di utilizzo degli aerei totalmente cambiata rispetto al periodo ante Covid e i vettori che non saranno in grado di intercettare tempo per tempo le nuove esigenze rischiano il fallimento. Le compagnie aeree italiane potrebbero perdere 140 milioni di passeggeri da trasportare.<\/span><\/div>\n<div align=\"left\"><\/div>\n<div align=\"left\"><span style=\"color: #000000; font-family: Geneva;\"> Ecco perch\u00e9 \u00e8 urgente muoversi per non restare isolati, considerando che il sistema aeroportuale nazionale \u00e8 essenziale per lo sviluppo del nostro Paese, non solo per la ripresa \u00e8 lo sviluppo del turismo ma anche per garantire la mobilit\u00e0 di cittadini e merci. Proseguono Cuccello e Pellecchia: \u201cA fronte di questa situazione, che in parte interessa tutte le compagnie, appare ragionevole continuare a offrire una presenza sui mercati, nonostante le perdite, ed offrire spazi al settore cargo che garantirebbe un valore sicuro e costante, non influenzato da elementi e situazioni contingenti al trasporto passeggeri. <\/span><\/div>\n<div align=\"left\"><\/div>\n<div align=\"left\"><span style=\"color: #000000; font-family: Geneva;\">Anzi, analizzando i dati che vengono forniti, l\u2019italia \u00e8 il 5\u00b0 paese per volumi di merci movimentate in Europa; oltre il 30% delle merci viene esportato ed importato dalle nostre imprese utilizzano il trasporto aereo. Inoltre le previsioni indicano un dato significativamente in crescita, con l\u2019export italiano che si concentra principalmente su direttrici intercontinentali quali New York, Shangai, Hong Kong, Seoul, Tokyo. <\/span><\/div>\n<div align=\"left\"><\/div>\n<div align=\"left\"><span style=\"color: #000000; font-family: Geneva;\">Dobbiamo quindi da subito concentrarci su una nuova ITA SpA che punti non solo al trasporto passeggeri ma diventi vero competitor nel settore cargo. Si deve rimettere in campo l\u2019utilizzo di una struttura come Malpensa, <a class=\"matchTooltip\">oggi<\/a> principale scalo del cargo italiano, posizionato solamente al nono posto su scala europea, a partire da investimenti sulla flotta, catene logistiche innovative con il completamento da subito del progetto \u201cultimo miglio\u201d, che deve vedere porti ed aeroporti collegati efficientemente con un sistema ferroviario che favorisca la sostenibilit\u00e0 dei trasporti e della logistica, lasciando a Fiumicino la specializzazione, quale l\u2019hub principale, dei voli passeggeri. <\/span><\/div>\n<div align=\"left\"><\/div>\n<div align=\"left\"><span style=\"color: #000000; font-family: Geneva;\">Concludono Cuccello e Pellecchia: \u201c\u00c8 quindi necessario un piano strategico che coniughi logistica, trasporto aereo e tutta la rete dei trasporti con le principali eccellenze italiane, come Trenitalia, Ita, nonch\u00e9 tutto il sistema portuale italiano, per dare vita ad un grande e moderno progetto di trasporto merci che sia in grado di competere a livello internazionale. Si convochi un tavolo operativo, che presenti subito progetti e impegni veri di spesa, non solo generici finanziamenti. Questo permetter\u00e0 finalmente di avere una compagnia di bandiera competitiva, professionale, concorrenziale, e dar vita cos\u00ec ad un progetto di sviluppo a tutto tondo per la nostra industria\u201d.<\/span><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La filiera italiana del trasporto aereo \u00e8 provata come mai prima d\u2019ora: occorre intervenire subito non solo per salvarla ma soprattutto per rilanciarla, mettendola in condizioni di servire il Paese sostenendo la ripresa economica\u201d. 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