Il peso del settore nell\u2019economia \u00e8 tracciato dai dati presentati oggi a Roma al Convegno di Conftrasporto-Confcommercio \u201cLe sfide per la crescita: il futuro dei trasporti e della logistica tra la svolta sostenibile e nuove tasse all\u2019orizzonte\u201d. L\u201980% delle merci in Italia viaggia su gomma, mentre attraverso il trasporto marittimo passano il 60% delle nostre importazioni e il 50% delle esportazioni (per quantit\u00e0). Sui valori della merce trasportata dominano i valichi alpini, con una quota di oltre il 50% delle importazioni e del 60% delle esportazioni (ma le limitazioni dell\u2019Austria al Brennero procurano un danno all\u2019Italia di 370 milioni di euro all\u2019anno per ogni ora di ritardo nell\u2019attraversamento).<\/p>\n
Nel 2021 il trasporto merci ferroviario ha superato i livelli del 2019, con una movimentazione di 52 milioni di treni per chilometro e un traffico complessivo di 24 miliardi di tonnellate a chilometro, con i traffici nazionali a +17,6% sul 2019 e quelli in esportazione a +23,7%.<\/p>\n
Il potenziale c\u2019\u00e8, le risorse anche (almeno quelle essenziali), ma la burocrazia e l\u2019alta tassazione presente e futura frenano lo sviluppo e la competitivit\u00e0 del settore.\u00a0<\/span><\/p>\n RISORSE E BUROCRAZIA<\/b><\/p>\n Sono 285 i milioni gli euro stanziati per mitigare l\u2019aumento dei costi nell\u2019autotrasporto <\/b>e \u2018congelati\u2019 da un sistema burocratico che ne rende tortuoso l\u2019accesso; 330 i milioni di euro non assegnati al settore marittimo<\/b>, su un totale di 500 milioni stanziati nel bando complementare al Pnrr per adeguare le flotte agli obiettivi \u2018green\u2019: troppo stretti i vincoli per usufruirne, ed \u00e8 per questo che lo shipping chiede un nuovo bando con criteri pi\u00f9 aperti. Inoltre, la legge Bilancio non ha rifinanziato il \u2018marebonus\u2019, che negli ultimi 20 anni ha contribuito allo sviluppo intermodale. Anche il trasporto ferroviario<\/b> chiede la conferma del \u2018ferrobonus\u2019, e di varare criteri di sostenibilit\u00e0 per le imprese: le variabili economiche, con l\u2019energia da trazione alle stelle (+517% nei primi 3 mesi del 2022 sul 2020), hanno gi\u00e0 decretato il fallimento di importanti realt\u00e0 del settore.<\/p>\n La guerra in Ucraina ha visto aumentare fino al 200% i costi delle imprese terminalistiche<\/b> per l\u2019approvvigionamento energetico, senza possibilit\u00e0 di ristoro, e sugli operatori pesa anche il contributo obbligatorio per il funzionamento dell\u2019Autorit\u00e0 di Regolazione dei Trasporti. Per la transizione green, l\u2019Ue chiede al settore della logistica energetica<\/b> investimenti considerevoli, mentre i depositi fiscali costieri, per ogni modifica di impianto verso prodotti rinnovabili o a basso contenuto di carbonio, sono soggetti a iter burocratici ancora troppo complessi. Occorre un intervento che consenta al settore di esprimere il proprio potenziale e di avvalersi dei combustibili alternativi (Gnl e biocarburanti), finch\u00e9 l\u2019orizzonte del full electric non sar\u00e0 pi\u00f9 vicino.\u00a0<\/span><\/p>\n TASSAZIONE<\/b>. A questo si aggiunge il carico fiscale che grava sulle imprese. L\u2019autotrasporto<\/b>, <\/b>che dal 1991 al 2017 ha ridotto le emissioni del 30% (contro il -20% dell\u2019intera economia), \u00e8 assoggettato a una carbon tax <\/b>5 volte superiore a quella dei settori agricolo e industriale (250 euro per tonnellata di Co2 prodotta). Secondo le prime stime di Conftrasporto, l\u2019estensione al trasporto stradale dell\u2019ETS<\/b> (meccanismo di contrattazione delle emissioni), con l\u2019aumento dei prezzi dei carburanti, vedr\u00e0 impennarsi i costi per le imprese: +1.500 euro all\u2019anno per un furgone diesel, +6mila euro per un Tir a Gnl (Gas Naturale Liquefatto), +10mila per un Tir a gasolio di ultima generazione. Con le accise sul gasolio, un Tir Euro6 paga 8.500 euro in pi\u00f9 rispetto ai costi ambientali che genera.<\/p>\n Trasporto Marittimo<\/b>. Dal 1\u00b0 gennaio \u00e8 entrato in vigore il Carbon Intensity Indicator<\/b> dell\u2019IMO (International Maritime Organization), che assegna alle navi un rating per classificare le unit\u00e0 in base alle emissioni C02 sulle miglia percorse. Un indice con molte distorsioni, che manderebbe \u2018fuori norma\u2019 il 73% delle navi traghetto italiane entro il 2025.\u00a0<\/span><\/p>\n Porti e dogane<\/b>. Il 2023 si apre con un previsto incremento dei canoni concessori <\/b>(+25%), che si aggiunge al peso del caro-carburanti e agli effetti della pandemia. Nonostante la recente emanazione del Regolamento atteso da 28 anni, l\u2019onerosit\u00e0 delle concessioni nei nostri porti \u00e8 molto variegata, e i previsti incrementi lineari uniformi amplieranno gli illogici vantaggi e svantaggi tra gli operatori.\u00a0<\/span><\/p>\n PNRR INFRASTRUTTURE<\/b>. Tra l\u2019impennata dei costi delle opere pubbliche (crisi energetica e caro materiali) e difficolt\u00e0 procedurali, la spesa effettuata dall\u2019Italia nel 2022 sulle risorse del PNRR \u00e8 stata inferiore alle attese: 15 miliardi di euro in meno rispetto a una previsione di 33,7 miliardi. Si dovr\u00e0 dunque accelerare per rispettare il cronoprogramma del Pnrr. Le croniche difficolt\u00e0 del nostro Paese nel mettere a terra i programmi di spesa potrebbero costarci molto caro: rischiamo di vanificare le opportunit\u00e0 offerte dal Piano per la realizzazione delle opere essenziali alla ripresa.\u00a0<\/span><\/p>\n LE PROPOSTE<\/b>. <\/b>Sono diverse le proposte che Conftrasporto rivolge al Governo (e attraverso questo all\u2019Unione Europea), perch\u00e9 molti sono i nodi da sciogliere.\u00a0<\/span><\/p>\n Eccone alcune:<\/p>\n Autotrasporto: <\/b>porre fine alle limitazioni unilaterali dell\u2019Austria al Brennero e accelerare sul nuovo tunnel, anche sul versante tedesco, per attivare l\u2019intermodalit\u00e0; intervenire in Ue perch\u00e9 il beneficio del gasolio commerciale non venga soppresso; ridurre il cuneo fiscale per contrastare la carenza di autisti; r<\/b>ivedere i divieti di circolazione.\u00a0<\/span><\/p>\n Dogane-porti<\/b>: integrare le istanze settoriali e superare possibili rigidit\u00e0 del ruolo affidato ai ministeri Cultura e Ambiente; attrezzare <\/b>i porti contro il climate change; collegare i terminal ferroviari alla rete nazionale; <\/b>varare la Piattaforma Logistica Nazionale; <\/b>risolvere le criticit\u00e0 del nuovo Regolamento sulle concessioni portuali; cancellare l\u2019obbligo di contributo all\u2019ART delle imprese terminaliste; <\/b>sostenere l\u2019efficientamento energetico e ambientale degli operatori.\u00a0<\/span><\/p>\n Trasporto marittimo<\/b>: assegnare al settore le risorse non conferite tra quelle stanziate dal fondo complementare al PNRR; rifinanziare il Marebonus; snellire la burocrazia per evitare che le nostre compagnie lascino la bandiera italiana a vantaggio di Paesi europei; sostenere la cybersicurezza; potenziare il supporto per gli armatori che si rivolgono per commesse ai cantieri navali nazionali.\u00a0<\/span><\/p>\n Trasporto ferroviario<\/b>: rendere strutturale il Ferrobonus; varare strumenti per lenire la speculazione energetica; incentivare l\u2019intermodalit\u00e0 e completare i corridoi europei; favorire il reshoring della costruzione dei carri per il rientro di competenze ora \u2018emigrate\u2019 nelle aziende extra-Ue.<\/p>\n Logistica energetica<\/b>: semplificare gli iter verso il \u2018green\u2019 nei depositi fiscali costieri; anticipare al 2023 i criteri della proposta di revisione della Direttiva sulla tassazione dei prodotti energetici (\u2018bio\u2019 e alternativi); rivedere la disciplina dei contributi di solidariet\u00e0 straordinari contro gli extraprofitti, evitando la doppia imposizione e scorporando il valore delle accise dalla base imponibile.<\/p>\n CHI \u00e8 CONFTRASPORTO<\/b><\/p>\n Con 17mila imprese, 370mila addetti e un fatturato di 60 miliardi di euro, Il sistema Conftrasporto-Confcommercio \u00e8 la pi\u00f9 rappresentativa realt\u00e0 del settore in Italia, che ha gettato le basi per il raggiungimento dell\u2019intermodalit\u00e0 a tutto campo.<\/p>\n Una sede centrale a Roma, una a Milano, e una rappresentanza a Bruxelles, Conftrasporto \u00e8 presente direttamente, o tramite le sue federazioni, nelle commissioni ministeriali istituite nei Ministeri delle Infrastrutture e Trasporti, dell’Interno e dell\u2019Ambiente e Sicurezza Energetica, ed \u00e8 l\u2019elemento unitario di confronto con il Governo italiano e l\u2019Unione Europea.<\/p>\n Ne fanno parte ANASPED (Spedizionieri Doganali), ANNA (Noleggi Autogru PLE, Trasporti Eccezionali), ASPI (Gest. rifiuti Manutenzioni Spurghi reti fognarie-idriche), ASSARMATORI (Armamento), ASSOCAD (Assistenza Doganale), ASSOCOSTIERI (Logistica energetica oli minerali, biocarburanti, prodotti chimici, GNL e GPL), ASSOFERR (Operatori Ferroviari e Intermodali), ASSOTIR (Trasporto), CLIA (Croceristica Internazionale), FAI (Autotrasporto), FEDERAGENTI (Raccomandatari e Mediatori Marittimi), FEDERLOGISTICA (Logistica), FISE UNIPORT (Imprese porti), UNITAI (Trasporti Automobilistici).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il peso del settore nell\u2019economia \u00e8 tracciato dai dati presentati oggi a Roma al Convegno di Conftrasporto-Confcommercio \u201cLe sfide per la crescita: il futuro dei trasporti e della logistica tra la svolta sostenibile e nuove tasse all\u2019orizzonte\u201d. L\u201980% delle merci in Italia viaggia su gomma, mentre attraverso il trasporto marittimo passano il 60% delle nostre […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4308,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[],"yoast_head":"\n